清朝末年，四川省的一條鐵路，本是英國經營的，後來改由中國民間收購，成為民營，後來清廷派盛宣懷把這條鐵路收歸國營，結果發生鐵路風潮，給予國民黨可乘之機，在武漢三鎮發動辛亥革命，建立中華民國，所以，鐵路很不容易收歸國營，弄不好就會造成改朝換代，所以，高鐵民建、民營實為不好，應及早收歸國營為好，而且現在石油存量，估計只剩三十年就開採完了，到時沒汽油，目前汽油也因產量減少，及中國大陸及印度兩大經濟體係的銷耗汽油增加，汽油只好一直漲價了，到時沒汽油，汽車不會發動，雖有電動車，人民多改搭乘火車，高鐵等，所以，火車，高鐵以後生意會很好，很多人坐，影響國計民生，實以國營為好
高鐵計劃３５年後，把高鐵的經營權，所有權交還給政府，週邊的相關事業的經營權，所有權，包括土地，有的５０年後，才要交還給政府，在沒交還政府以前，要分十年還清向政府借的借款與利息，連高鐵用地的徵收費１０５７億，本是由政府向開發銀行，借來借給高鐵公司的，高鐵公司也要替政府還這１０５７億元，等於要收購高鐵用地，到時錢還完，高鐵的土地，地上物的所有權，就成為高鐵公司的，自然會辯稱不必還政府，而且可以繼續經營了，高鐵之所以要收購高鐵用地，就是怕政府用高鐵用地的所有權人，來向高鐵分紅，所以要將之購買，所以，高鐵用地不能賣給高鐵公司，否則３５年後，政府就收不回來了，應是會鬧上法院決解，最多成為公私合營，而且，政府的持股還會比高鐵公司少，現在高鐵公司資金９０５.77億，政府持股只佔１６.01％，沒法影響高鐵的決定，所以，只好以高鐵用地的所有權人，來影響高鐵的政策，政府的法規規定，政府投資民間，私人的交通工程公司，不能超過其總資金的２０％，這條不合理，應廢除，改為政府的投資可以超過總資本的５１％才對，
既然高鐵３５年後要還給政府，也為了避免借款還完已後，高鐵會辯稱高鐵的所有權，經營權都是高鐵公司的，雖最初有與政府訂立契約，要還政府有關高鐵的一切事物及經營權等，為避免以後高鐵公司不肯還高鐵，應使高鐵向政府借的錢不必還，但高鐵用地，及地上物，如鐵路，路橋，車站，及週邊設施等的所有權人，都立即改成政府，就是所有權人是中華民國經濟部，所以，不是無條件免債，變成不必償還的補助金，若高鐵公司不肯太快失去高鐵地上物的所有權人的地位，分十年將高鐵地上物的所有權收回也可以，就是高鐵第一年向政府還借款時，政府不要他還，而把高鐵１╱１０持分的所有權改為政府的，連三年不讓他還錢，可共收回３╱１０持分的高鐵地上物的所有權，而高鐵用地，自始就不要賣給高鐵公司，這樣政府可以高鐵持分上的，用地上的所有權人，來影響高鐵，而不是從高鐵公司內部
政府有時將土地或連土地上的地上物租給人民，私人公司使用，都有拿租金，所以，政府也可以高鐵用地的所有權人來向高鐵拿租金或的紅利，所以，高鐵分十年，扣除來年經營的成本後，分十年還清向政府的借款，這其中又沒給政府租金或紅利等，
政府規定的獎勵人民參加交通工程條例，規定人民，私人只要投資１元，就可以向政府借３元，就是私人公司只要投資，疇足２５％的資金，其他７５％的資金，都可向政府借，而且政府投資私人工程公司內部，不能超過這公司總資金的２０％，也就是高鐵公司有９０５.77億元的資金，就可以向政府借２7００多億元的借款，後來高鐵增資為１３５７億元，向政府借款（融資）３２３３億元，其中向政府的借款是２４００億元，（退輔基金，勞退基金，勞保基金，各１００億，郵政儲金２１００億，這些資金是政府的中長期資金），多國行銀團及其他借款是８３３億，也應是政府出面轉週到的，算向政府借的，加上高鐵抵押給銀行團，借到１３５７億元，總共４５９０億元，總工程費為４６４７.9億元，總工程費中的１０５７億元的高鐵用地徵收費，是政府出的，後來高鐵有幾次增資，又可以，也有向政府多借錢，高鐵資金與抵押借得的錢，同為１３５７億元，可見高鐵公資金，到工程完工，都沒用出去，高鐵目前至少有２４１４億元，（１３５７億元＋１０５７億元），還沒用出，獎參條例是不對的立法，依三民主義的憲法，影響國計民生，有全國性質的事業，歸國營，有全省性質的事業，歸省營，有全縣性質的事業，歸縣營，所以，應規定，這些交通工程公司內部，政府的投資，要超過５１％，而且把政府的７５％借款，改成政府的投資，就是政府一開始，就是工程７５％持分的所有權人，運用政府中長期資金的獎參條例規定，人民投資公共工程，公營事業，投資金額超過十億，或民間投資計劃，投資金額超過一億以上的，或其他配合政府的投資計劃，就可適用獎參條例，這條也不對，應改為小工程，在一千萬資金以下，不影響國計民生的工程，才可由私人建築，所以，獎參條例實不合憲法，資本家對以上提到的這幾條憲法不放心，以後若修憲，應會想將之修掉，是不可以修掉這幾條的，awe留
高鐵計劃３５年後，把高鐵的經營權，所有權交還給政府，週邊的相關事業的經營權，所有權，包括土地，有的５０年後，才要交還給政府，在沒交還政府以前，要分十年還清向政府借的借款與利息，連高鐵用地的徵收費１０５７億，本是由政府向開發銀行，借來借給高鐵公司的，高鐵公司也要替政府還這１０５７億元，等於要收購高鐵用地，到時錢還完，高鐵的土地，地上物的所有權，就成為高鐵公司的，自然會辯稱不必還政府，而且可以繼續經營了，高鐵之所以要收購高鐵用地，就是怕政府用高鐵用地的所有權人，來向高鐵分紅，所以要將之購買，所以，高鐵用地不能賣給高鐵公司，否則３５年後，政府就收不回來了，應是會鬧上法院決解，最多成為公私合營，而且，政府的持股還會比高鐵公司少，現在高鐵公司資金９０５.77億，政府持股只佔１６.01％，沒法影響高鐵的決定，所以，只好以高鐵用地的所有權人，來影響高鐵的政策，政府的法規規定，政府投資民間，私人的交通工程公司，不能超過其總資金的２０％，這條不合理，應廢除，改為政府的投資可以超過總資本的５１％才對，
既然高鐵３５年後要還給政府，也為了避免借款還完已後，高鐵會辯稱高鐵的所有權，經營權都是高鐵公司的，雖最初有與政府訂立契約，要還政府有關高鐵的一切事物及經營權等，為避免以後高鐵公司不肯還高鐵，應使高鐵向政府借的錢不必還，但高鐵用地，及地上物，如鐵路，路橋，車站，及週邊設施等的所有權人，都立即改成政府，就是所有權人是中華民國經濟部，所以，不是無條件免債，變成不必償還的補助金，若高鐵公司不肯太快失去高鐵地上物的所有權人的地位，分十年將高鐵地上物的所有權收回也可以，就是高鐵第一年向政府還借款時，政府不要他還，而把高鐵１╱１０持分的所有權改為政府的，連三年不讓他還錢，可共收回３╱１０持分的高鐵地上物的所有權，而高鐵用地，自始就不要賣給高鐵公司，這樣政府可以高鐵持分上的，用地上的所有權人，來影響高鐵，而不是從高鐵公司內部
政府有時將土地或連土地上的地上物租給人民，私人公司使用，都有拿租金，所以，政府也可以高鐵用地的所有權人來向高鐵拿租金或的紅利，所以，高鐵分十年，扣除來年經營的成本後，分十年還清向政府的借款，這其中又沒給政府租金或紅利等，
政府規定的獎勵人民參加交通工程條例，規定人民，私人只要投資１元，就可以向政府借３元，就是私人公司只要投資，疇足２５％的資金，其他７５％的資金，都可向政府借，而且政府投資私人工程公司內部，不能超過這公司總資金的２０％，也就是高鐵公司有９０５.77億元的資金，就可以向政府借２7００多億元的借款，後來高鐵增資為１３５７億元，向政府借款（融資）３２３３億元，其中向政府的借款是２４００億元，（退輔基金，勞退基金，勞保基金，各１００億，郵政儲金２１００億，這些資金是政府的中長期資金），多國行銀團及其他借款是８３３億，也應是政府出面轉週到的，算向政府借的，加上高鐵抵押給銀行團，借到１３５７億元，總共４５９０億元，總工程費為４６４７.9億元，總工程費中的１０５７億元的高鐵用地徵收費，是政府出的，後來高鐵有幾次增資，又可以，也有向政府多借錢，高鐵資金與抵押借得的錢，同為１３５７億元，可見高鐵公資金，到工程完工，都沒用出去，高鐵目前至少有２４１４億元，（１３５７億元＋１０５７億元），還沒用出，獎參條例是不對的立法，依三民主義的憲法，影響國計民生，有全國性質的事業，歸國營，有全省性質的事業，歸省營，有全縣性質的事業，歸縣營，所以，應規定，這些交通工程公司內部，政府的投資，要超過５１％，而且把政府的７５％借款，改成政府的投資，就是政府一開始，就是工程７５％持分的所有權人，運用政府中長期資金的獎參條例規定，人民投資公共工程，公營事業，投資金額超過十億，或民間投資計劃，投資金額超過一億以上的，或其他配合政府的投資計劃，就可適用獎參條例，這條也不對，應改為小工程，在一千萬資金以下，不影響國計民生的工程，才可由私人建築，所以，獎參條例實不合憲法，資本家對以上提到的這幾條憲法不放心，以後若修憲，應會想將之修掉，是不可以修掉這幾條的，awe留
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